Straßenraumgestaltung
Die Bahn im Straßenraum
Mittellage mit eigenem Gleiskörper
Beispiele:
Kurt-Schumacher-Platz
Friedrich-Ebert-Brücke
Friedensplatz
Moltkestraße bis Finanzamt
Vorteile:
Die Stadtbahn hat auf ihrem eigenen Gleiskörper immer Vorfahrt.
Staus oder wartende Autos können sie nicht behindern und durch die Vorrangschaltung
an Ampeln kann sie ihren Fahrplan einhalten. Fahrzeuge die aus Einfahrten kommen
müssen nicht erst das Gleis überqueren.
Seitenlage mit eigenem Gleiskörper
Beispiele:
Bahnhofstraße
Moltke- und Bismarckstraße im Bereich Finanzamt
Bismarck- und Jägerhausstraße ab Einmündung Siebennussbaumstrasse
Vorteile:
Die Vorteile eines eigenen Gleiskörpers sind hier ebenso gegeben. Befinden sich nur wenige oder keine Straßeneinmündungen oder Gründstückszufahrten auf der Stadtbahnseite ist diese Variante besonders zu empfehlen. Ohne die Gleise überqueren zu müssen können Verkehrsteilnehmer aus Straßen und Grundstücken auf der anderen Straßenseite in beide Richtungen einbiegen. Eine ampelgeregelte Querung der Gleise, die den Verkehrsfluss hemmen kann, wird so überflüssig.
Mittellage ohne eigenen Gleiskörper
Beispiel:
Kaiserstraße
Vorteile:
Der begrenzte Straßenraum kann gleichzeitig von verschiedenen Verkehrsteilnehmern genutzt werden. In der Kaiserstraße sind es Busse, Taxis und Lieferverkehr, die die Stadtbahntrasse mitbenutzen. Dazu kommen Fußgänger, da die Kaiserstraße Fußgängerzone ist. Auf den Bau einer Stadtbahntrasse ohne eigenen Gleiskörper hat man in Heilbronn in Straßen mit normalem Autoverkehr verzichtet. Die Vorteile der Stadtbahn, Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, wären dadurch eingeschränkt worden.
1-gleisige Strecke
Beispiel:
Bismarckstraße zwischen Finanzamt und ehemaligem Kreiswehrersatzamt
Vorteile:
Entscheidender Vorteil eines 1-gleisigen Streckenstückes ist der geringe Platzverbrauch. Diese Variante der Stadtbahntrasse wird deshalb dort gebaut, wo die Straße auch ohne Stadtbahn schon eng ist. Man vermeidet damit den Eingriff in die angrenzende Bebauung oder Grünflächen. 1-gleisige Abschnitte werden allerdings nur selten befürwortet, da sie ein hohes Maß an Sicherungstechnik erfordern und im Störungsfall Verspätungen auch auf die Gegenrichtung übetragen.